Conducir un vehículo como este siempre es una experiencia muy especial, lleno de sensaciones únicas que se desbocan una tras otra con el pasar de los kilómetros. Conducir este A5 Cabrio es una delicia. Empezamos con la suspensión que es firme, dura pero no es seca, lo que se agradece sobre todo en carreteras rotas. Si sumamos a esto que las ruedas tienen unas medidas de 255/35R19 confirmamos que el trabajo de Audi en las suspensiones ha sido muy bueno, porque con ese perfil no solo no es incómodo, sino que es más confortable de lo que esperaba en un principio. La combinación de tren rodante le da una eficacia muy alta. Dinámicamente, es muy fácil ir rápido, incluso demasiado rápido sin casi darnos cuenta porque es muy estable y sigue la trayectoria de una forma muy fiel con una dirección bastante directa que dirige al vehículo exactamente por donde queremos que vaya sin problemas. Eso si, buscando los límites, ya no encontraremos un vehículo fácil de llevar, volviéndose un poco nervioso, sobre todo su eje trasero. En ritmo alto, con curvas más cerradas y exigentes el eje delantero insinuaba claramente si tendencia a irse de morro. Pero para llegar a esto hay que ir muy por encima de la capacidad de la gran mayoría de los conductores normales que disfrutarán de un vehículo magnífico y divertido sin tener que recurrir a estrujarlo ni buscar los límites donde no puedan responder convenientemente a sus reacciones. Por eso es tan bueno este vehículo. Porque se disfruta mucho conduciendo de forma fácil y segura. Por poner un ejemplo, estos días que hemos circulado con bastante lluvia a ritmo vivo no he visto encenderse el testigo del ESP ni una sola vez y eso que alguna vez algo hemos deslizado, lo que nos dice lo bien que esta tarado el ESP, que deja hacer hasta un límite. Un sistema que ademas es desconectable, pero entendemos que en este tipo de vehículo no es necesario desconectarlo. Y también, lo buenos que son los neumáticos que monta, unos magníficos Continental contisportcontact3 que dan un agarre excelente tanto en seco como en mojado. El motor es el famoso 2 litros TDI del grupo VW que en este caso cuenta con una potencia de 177 CV a 4.200 rpm y un par motor de 380 Nm entre 1.700 y 2.500 rpm. Estas cifras nos dan una gran capacidad para circular a ritmo tranquilo o a ritmo muy vivo sin despeinarse, moviendo a un vehículo que da en la báscula casi 1.800 kilos. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. Este excelente motor está asociado a un cambio de tipo variador continuo, que Audi denomina Multitronic, de 8 velocidades. Cuenta con levas en el volante para realizar los cambios de forma manual. Es suave en maniobras a bajas velocidades, es suficientemente rápida en los cambios de marcha en modo automático y mejor aún en el modo manual. Nos ha parecido que tiene más resbalamiento que una caja de convertidor de par y que una caja de doble embrague. El consumo que hemos medido con este coche es bajo y tenemos la sensación que aún podemos bajar mucho más. En nuestro circuito habitual hemos medido 6 litros a los 100 km yendo a un ritmo vivo pero no deportivo. A ritmo deportivo el consumo medio se dispara a los 8,2 litros. Pero a ritmo económico hemos medido cifras de 5,2 litros, lo que nos da una idea de la capacidad de este motor para conseguir datos de consumo ridículos. No importa si hace frío o si los pasajeros traseros no tienen mucho espacio. Este es un vehículo para sentir, para disfrutar, para ser mirado y admirado. Es rápido, es divertido, es exclusivo… Es un cabrio con cuatro plazas. Es un coche para todo el año. Los hay más caros, más rápidos y si, más exclusivos. Pero este vehículo tiene ese equilibrio justo entre prestaciones, calidad, exclusividad y capacidad dinámica que le confiere un encanto difícil de igualar.