La continuidad de Fernando Alonso en la Fórmula 1 dependía de lo que hiciera McLaren, y el equipo ya ha dado el paso: mandar a freír llamacornios a Honda, y recibir a Renault como la doncella que recibe al caballero de brillante armadura.
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Hace ya mucho tiempo que Alonso no cuenta para las victorias en la Fórmula 1. Ni siquiera para los podios o, si me apuran, un ‘top 5’. Se ha hundido en la mediocridad más absoluta: sus resultados no están a la altura de las viejas glorias con las que hizo vibrar a millones de aficionados cada fin de semana y, aunque los destellos siguen estando ahí, de elogios y palmaditas en la espalda no vive un piloto.
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El proyecto de Honda en la Fórmula 1 ha fracasado estrepitosamente, y aunque nadie lo quería admitir en la factoría de Tokio, ya tienen claro que esto no lo levanta nadie. De momento, han perdido el acuerdo con Sauber. La escudería suiza ha renunciado a los motores japoneses, cuyo acuerdo fue firmado en abril por Monisha Kaltenborn y que ha sido sustituida como jefa del equipo por Frederic Vasseur, antiguo responsable de Renault.
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Una de las figuras más conocidas en el mundillo del automovilismo, especialmente de la Fórmula 1, en los últimos años ha sido la de Borja Ortiz-Echagüe. Este joven empresario ha sido la mano derecha, representante, confidente, amigo y ayudante para lo que haga falta de Carlos Sainz Jr., toda vez que era socio de Carlos Sainz Sr. No obstante, su destino ha cambiado: a partir de ahora estará en las World Series V8 3.5, que ganó el hoy piloto de Toro Rosso, en 2014 en labores de márketing.
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La FIA ha abierto una investigación para determinar si la acción de Sebastian Vettel sobre Lewis Hamilton en el GP de Azerbaiyán fue constitutiva de algo más que de una simple sanción de 10 segundos y un stop&go. No lo hacen porque crea que sea tan grave, sino porque saben que el colegio de comisarios de esa prueba (Paul Gutjahr, Enzo Spano y el ex piloto Danny Sullivan) no estuvo acertado.
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Fernando Alonso está en el centro del mercado de fichajes para el año que viene. El piloto asturiano tiene cuatro opciones encima de la mesa para afrontar el 2018: renovar con McLaren, fichar por Mercedes, irse de la Fórmula 1… o volver a Renault.
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No es la primera vez que Sebastian Vettel se pasa de frenada. El piloto alemán ha sido muchas veces objeto de crítica, y la de Azerbaiyán es una más en su larga lista de salidas de tono.
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Lewis Hamilton y Sebastian Vettel demostraron en el GP de Azerbaiyán dos cosas: que son capaces de lo que sea por ganar el título y que la boca les pierde más de lo que deberían. Si ambos han demostraron en innumerables ocasiones que son capaces de lo mejor, ahora parecen irremediablemente encaminados a mostrar lo peor.
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McLaren no aguanta más. No van a seguir con Honda, y desde hace unas semanas la actividad de los abogados de Woking se ha vuelto frenética. Los leguleyos del equipo inglés están nadando en una piscina de documentos legales, contratos, cláusulas y presupuestos para intentar romper cuanto antes con Honda para recuperar el paso y dejar de hacer el ridículo en el Mundial, no este año, pero sí al que viene.
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Justo antes de la explosión del fútbol femenino en España, los pocos que sabían nombrar a una jugadora de fútbol española conocían a Vero Boquete. La gallega había sido la primera gran estrella moderna del futfem nacional, con presencia en la potente Liga noruega, en la alemana y ahora en la francesa. Talento, toque, carácter… La llamaban la Andrés Iniesta de la femenina. Sin embargo, no estará al frente del equipo nacional en la Eurocopa de Holanda, en la que España parte con opciones de hacer algo grande.
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Una de las imágenes que dejó la cita de las 24 horas de Le Mans de 2017 fue la del abandono de Kamui Kobayashi, el hombre que había hecho la pole, después de que rompiera el embrague de su Toyota TS050. El dolor del fabricante japonés vino aumentado porque, media hora después, tuvo que abandonar otro de sus coches y se quedó sólo el número 8 en pista, que había tenido problemas previamente. Sin embargo, en el abandono de Kobayashi entró en juego otro factor: un piloto que se hizo el gracioso.
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“Tú no eliges ganar en Le Mans, sino que Le Mans te elige a ti”. Esta frase, o muy aproximada, es un viejo dicho que recorre el paddock del circuito más mítico del mundo cada temporada. Las 24 horas de Le Mans no perdonan a nadie, pero en los últimos años está siendo especialmente cruel con Toyota. (más…)

Cuando Kazuki Nakajima abandonó a falta de unos minutos de ganar las 24 horas de Le Mans de 2016 a todo el mundo del automovilismo le dio un vuelco al corazón. El japonés, que se presenta este año como uno de los favoritos con el Toyota 8, se quedó exactamente a 3 minutos y 21 segundos de vencer, lo que ya es un récord prácticamente absoluto en lo que a derrotas en el último instante se refiere. Ese tiempo, contabilizado ya como oficial, lo dio una empresa española: Al Kamel Systems.
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Cristiano Ronaldo y Leo Messi son el yin y el yang del fútbol. Se retroalimentan, tiran uno del otro, se retan en las estadísticas, polarizan y copan filias y fobias por igual. Pero también son protagonistas en lo malo.
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“Perdón a Romain Grosjean y en consecuencia a Felipe Massa. Romain estaba simplemente en el punto ciego y nunca pude verle. Me alegro de que estemos todos OK”. Con esta disculpa pública en twitter, Carlos Sainz intentó zanjar el fallo garrafal que tuvo durante la carrera del GP de Canadá.
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Lewis Hamilton ha conseguido el primer objetivo que se había planteado al iniciar esta temporada: igualar las 65 poles de Ayrton Senna. No era un objetivo difícil, menos siendo quien es y teniendo el coche que tiene. Sin embargo, se le había resistido más de lo previsto. No llegó en Mónaco (donde hizo un tremendo ridículo), pero sí en Canadá. Tenía que ser en Canadá, y tenía que ser el 10 de junio, exactamente una década después de que lograra la primera de sus 55 victorias.
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La cuerda que une McLaren y Honda está a punto de romperse. Las declaraciones de Zak Brown son lo suficientemente elocuentes como para que el equipo británico esté dispuesto a pagar la indemnización millonaria con tal de quitarse semejante lastre y aceptar negociar con otros motoristas de cara a la próxima temporada.
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El 6 de febrero de 2011, el mundo de la Fórmula 1 contuvo el aliento por primera vez en el que sería un lustro que recordó a los aficionados que los deportes del motor son muy peligrosos, incluso para los pilotos del Gran Circo. Robert Kubica se salía de pista en el rally Ronde di Andora al volante de su Fabia S2000, con tan mala suerte que se afectaba la mano derecha. Fue el preludio al accidente de Michael Schumacher en 2013 o de la muerte de Jules Bianchi. Fue la primera vez que la generación más joven que se aficionó a la Fórmula 1 se dio cuenta de que los gladiadores también sangran.
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