No es fácil conseguir asentarse en un equipo como Ferrari, pero Carlos Sainz lo ha logrado en sólo cinco carreras. El madrileño no se equivocó y ya es más de lo que pueden decir los ingenieros que decidieron no revisar bien el coche de Charles Leclerc tras el accidente del sábado.
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Sería absurdo obviar que los éxitos de Lewis Hamilton (más victorias que nadie, más poles que nadie, más podios que nadie y más mundiales que nadie excepto Michael Schumacher) no van de la mano de Mercedes.
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El primer borrador de calendario de la Fórmula 1 para 2021 presentado por Liberty Media contempla una temporada de 23 carreras, el récord histórico de Grandes Premios disputados en la historia de la competición.
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El regreso de Fernando Alonso es una de las noticias raras que está dejando el 2020. No imposibles, porque ya desde el verano pasado se puso encima de la mesa un posible regreso a la competición con el cambio normativo que, finalmente, será en 2022.
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Don Fernando Alonso Díaz ha entrado en la historia. Da igual cuando leas esto. Esta vez ha sido en Daytona, un circuito que el 90% de los espectadores de Bein Connect habrán tenido que buscar en Google Maps, como tantas otras veces ha provocado el asturiano.
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Fernando Alonso ha pasado a engrosar la lista de ganadores de las 24 Horas de Le Mans, lo mismo que Toyota. La marca nipona, que vio cómo se le escapaba en 2016 por apenas unos minutos y en 2017 por una serie de catastróficas desdichas, ganó, por fin, pero no sin susto, ya que a falta de poco más de hora y media, el Toyota 7 falló y perdió una vuelta entera y fue sancionado dos veces.
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Las chanclas se han convertido en un objeto ‘trending topic’ en la Fórmula 1. No por el calor, especialmente, sino porque los monoplazas de la temporada 2018 se han convertido en carne de meme con el ‘halo’, que a nadie convence, pero que a todos les toca tragar. McLaren y Force India lo han aprovechado para acercar a dos empresas de este tipo de calzado como patrocinadores del equipo.
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La continuidad de Fernando Alonso en la Fórmula 1 dependía de lo que hiciera McLaren, y el equipo ya ha dado el paso: mandar a freír llamacornios a Honda, y recibir a Renault como la doncella que recibe al caballero de brillante armadura.
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Hace ya mucho tiempo que Alonso no cuenta para las victorias en la Fórmula 1. Ni siquiera para los podios o, si me apuran, un ‘top 5’. Se ha hundido en la mediocridad más absoluta: sus resultados no están a la altura de las viejas glorias con las que hizo vibrar a millones de aficionados cada fin de semana y, aunque los destellos siguen estando ahí, de elogios y palmaditas en la espalda no vive un piloto.
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El proyecto de Honda en la Fórmula 1 ha fracasado estrepitosamente, y aunque nadie lo quería admitir en la factoría de Tokio, ya tienen claro que esto no lo levanta nadie. De momento, han perdido el acuerdo con Sauber. La escudería suiza ha renunciado a los motores japoneses, cuyo acuerdo fue firmado en abril por Monisha Kaltenborn y que ha sido sustituida como jefa del equipo por Frederic Vasseur, antiguo responsable de Renault.
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Una de las figuras más conocidas en el mundillo del automovilismo, especialmente de la Fórmula 1, en los últimos años ha sido la de Borja Ortiz-Echagüe. Este joven empresario ha sido la mano derecha, representante, confidente, amigo y ayudante para lo que haga falta de Carlos Sainz Jr., toda vez que era socio de Carlos Sainz Sr. No obstante, su destino ha cambiado: a partir de ahora estará en las World Series V8 3.5, que ganó el hoy piloto de Toro Rosso, en 2014 en labores de márketing.
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La FIA ha abierto una investigación para determinar si la acción de Sebastian Vettel sobre Lewis Hamilton en el GP de Azerbaiyán fue constitutiva de algo más que de una simple sanción de 10 segundos y un stop&go. No lo hacen porque crea que sea tan grave, sino porque saben que el colegio de comisarios de esa prueba (Paul Gutjahr, Enzo Spano y el ex piloto Danny Sullivan) no estuvo acertado.
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Fernando Alonso está en el centro del mercado de fichajes para el año que viene. El piloto asturiano tiene cuatro opciones encima de la mesa para afrontar el 2018: renovar con McLaren, fichar por Mercedes, irse de la Fórmula 1… o volver a Renault.
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No es la primera vez que Sebastian Vettel se pasa de frenada. El piloto alemán ha sido muchas veces objeto de crítica, y la de Azerbaiyán es una más en su larga lista de salidas de tono.
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Lewis Hamilton y Sebastian Vettel demostraron en el GP de Azerbaiyán dos cosas: que son capaces de lo que sea por ganar el título y que la boca les pierde más de lo que deberían. Si ambos han demostraron en innumerables ocasiones que son capaces de lo mejor, ahora parecen irremediablemente encaminados a mostrar lo peor.
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McLaren no aguanta más. No van a seguir con Honda, y desde hace unas semanas la actividad de los abogados de Woking se ha vuelto frenética. Los leguleyos del equipo inglés están nadando en una piscina de documentos legales, contratos, cláusulas y presupuestos para intentar romper cuanto antes con Honda para recuperar el paso y dejar de hacer el ridículo en el Mundial, no este año, pero sí al que viene.
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Justo antes de la explosión del fútbol femenino en España, los pocos que sabían nombrar a una jugadora de fútbol española conocían a Vero Boquete. La gallega había sido la primera gran estrella moderna del futfem nacional, con presencia en la potente Liga noruega, en la alemana y ahora en la francesa. Talento, toque, carácter… La llamaban la Andrés Iniesta de la femenina. Sin embargo, no estará al frente del equipo nacional en la Eurocopa de Holanda, en la que España parte con opciones de hacer algo grande.
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Una de las imágenes que dejó la cita de las 24 horas de Le Mans de 2017 fue la del abandono de Kamui Kobayashi, el hombre que había hecho la pole, después de que rompiera el embrague de su Toyota TS050. El dolor del fabricante japonés vino aumentado porque, media hora después, tuvo que abandonar otro de sus coches y se quedó sólo el número 8 en pista, que había tenido problemas previamente. Sin embargo, en el abandono de Kobayashi entró en juego otro factor: un piloto que se hizo el gracioso.
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